Volkswagen ADMT choisit Hivemapper, basé sur Solana, pour alimenter sa flotte d’essai de Robotaxi
Volkswagen ADMT, la filiale de conduite autonome du constructeur automobile, fournira des données en temps réel au niveau de la rue à partir de Bee Maps, un service d’intelligence spatiale qui fonctionne sur le réseau de cartographie basé sur Solana de Hivemapper.
Selon le PDG de Hivemapper, Ariel Seidman, le partenariat « fait passer la cartographie de la statique à la vie », et les flottes de robotaxi ont besoin de données « qui évoluent aussi vite que les rues ».
Bee Maps agrège les images des conducteurs qui installent des dashcams « Bee » propriétaires et téléchargent des séquences que les modèles d’apprentissage automatique traduisent en marquages au sol, en signalisation et en zones de travail temporaires.
Les participants gagnent des jetons HONEY pour chaque segment validé, ce qui donne à Hivemapper ce qu’il appelle « les données cartographiques les plus récentes au monde ».
Hivemapper, qui enregistre les contributions sur la blockchain Solana, affirme que son réseau couvre désormais une part à deux chiffres des routes mondiales et se met à jour plus fréquemment que les enquêtes traditionnelles sur les flottes de voitures.
Bee Maps vend les données résultantes par le biais d’API qui alimentent les moteurs d’itinéraire, de localisation et de gestion des trottoirs utilisés par les entreprises de logistique et, maintenant, les développeurs de robotaxi.
Les sociétés n’ont pas divulgué les conditions financières, mais la documentation sur les produits de Bee Maps indique qu’elle facture généralement des frais basés sur la consommation plutôt que des licences à long terme.
Mises à jour en direct requises
Volkswagen ADMT exploite environ 30 ID.Buzz monospaces électriques autonomes dans les rues de Hambourg et ajoutera des « milliers » d’unités à Los Angeles dans le cadre d’un accord avec Uber qui vise un service entièrement sans conducteur d’ici la fin de 2026.
Chaque véhicule s’appuie sur un réseau de capteurs composé de 13 caméras et de neuf lidars qui génèrent environ cinq gigaoctets de données par seconde. Cependant, il a toujours besoin de cartes externes pour se localiser dans des conditions défavorables telles que la pluie, l’éblouissement ou la construction.
Bee Maps intégrera des caractéristiques routières actualisées dans la pile de perception d’ADMT, ce qui permettra aux ingénieurs d’essai de valider des manœuvres telles que les ramassages alignés sur les trottoirs et les dépôts au dernier mètre sans avoir à envoyer de voitures d’arpentage manuelles.
Élan DePIN
L’accord s’inscrit dans une tendance de réseaux d’infrastructure physique décentralisés, ou DePIN, fournissant des données aux industries traditionnelles.
Plus tôt cette année, Lyft a commencé à piloter les flux Hivemapper pour les zones de largage de covoiturage, et les entreprises de logistique utilisent l’API pour signaler les restrictions de hauteur et les nouvelles limites de vitesse.
Pour Volkswagen, les mises à jour participatives pourraient raccourcir le cycle entre les cas limites sur route et les versions de logiciels à mesure que le programme de robotaxi ID.Buzz en Europe et en Amérique du Nord est déployé.
Aucune approbation réglementaire n’est requise car le transfert de données se fait à l’extérieur, a ajouté la personne.
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