Volkswagen ADMT wählt Solana-basierten Hivemapper für Robotaxi-Testflotte
Volkswagen ADMT, die Tochtergesellschaft des Autoherstellers für autonomes Fahren, wird Echtzeitdaten auf Straßenebene von Bee Maps beziehen, einem räumlichen Intelligenzdienst, der auf dem Solana-basierten Kartierungsnetzwerk von Hivemapper läuft.
Laut Ariel Seidman, CEO von Hivemapper, verlagert die Partnerschaft "die Kartierung von statisch zu lebendig" und dass Robotaxi-Flotten Daten benötigen , "die sich so schnell entwickeln wie die Straßen".
Bee Maps aggregiert Bilder von Fahrern, die proprietäre "Bee"-Dashcams installieren und Filmmaterial hochladen, das von Modellen des maschinellen Lernens in Fahrbahnmarkierungen, Beschilderungen und temporäre Arbeitsbereiche übersetzt wird.
Die Teilnehmer erhalten HONEY-Token für jedes validierte Segment, wodurch Hivemapper "die aktuellsten Kartendaten der Welt" erhält.
Hivemapper, das Beiträge auf der Solana-Blockchain aufzeichnet, sagt, dass sein Netzwerk jetzt einen zweistelligen Anteil der weltweiten Straßen abdeckt und häufiger aktualisiert wird als herkömmliche Flottenfahrzeug-Umfragen.
Bee Maps verkauft die resultierenden Daten über APIs, die Routing-, Lokalisierungs- und Bordsteinmanagement-Engines speisen, die von Logistikunternehmen und jetzt auch Robotaxi-Entwicklern verwendet werden.
Die Unternehmen gaben keine finanziellen Bedingungen bekannt, aber die Produktliteratur von Bee Maps deutet darauf hin, dass in der Regel verbrauchsabhängige Gebühren und keine langfristigen Lizenzen erhoben werden.
Live-Updates erforderlich
Volkswagen ADMT betreibt etwa 30 ID.Buzz autonome Elektro-Minivans auf Hamburger Straßen und wird im Rahmen einer Vereinbarung mit Uber "Tausende" von Einheiten in Los Angeles hinzufügen, die bis Ende 2026 einen vollständig fahrerlosen Service vorsieht.
Jedes Fahrzeug ist auf ein Sensorarray aus 13 Kameras und neun Lidars angewiesen, die etwa fünf Gigabyte an Daten pro Sekunde erzeugen. Es sind jedoch immer noch externe Karten erforderlich, um unter widrigen Bedingungen wie Regen, Blendung oder Bauarbeiten zu lokalisieren.
Bee Maps streamt aktualisierte Straßenmerkmale in den Wahrnehmungsstack von ADMT und ermöglicht es Testingenieuren, Manöver wie Pickups am Bordstein ausgerichtete Pickups und Last-Meter-Drop-offs zu validieren, ohne manuelle Vermessungsfahrzeuge losschicken zu müssen.
DePIN-Momentum
Die Vereinbarung setzt den Trend zu dezentralen physischen Infrastrukturnetzwerken (DePINs) fort, die Daten an Legacy-Industrien liefern.
Anfang dieses Jahres begann Lyft mit der Pilotierung von Hivemapper-Feeds für Ride-Hailing-Drop-Zones, und Logistikunternehmen nutzen die API, um Höhenbeschränkungen und neue Geschwindigkeitsbegrenzungen zu kennzeichnen.
Für Volkswagen könnten Crowdsourcing-Updates den Zyklus zwischen Onroad-Edge-Cases und Software-Releases verkürzen, da das Robotaxi-Programm der ID.Buzz in Europa und Nordamerika skaliert wird.
Es sind keine behördlichen Genehmigungen erforderlich, da die Datenübertragung außerhalb des Netzes erfolgt, fügte die Person hinzu.
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