Volkswagen ADMT valitsi Solanassa toimivan Hivemapperin Robotaxi-testikaluston tehostajaksi
Volkswagen ADMT, autonvalmistajan autonomisen ajamisen tytäryhtiö, hankkii reaaliaikaista katutason dataa Bee Mapsista, spatiaalisesta älykkyyspalvelusta, joka toimii Hivemapperin Solana-pohjaisessa kartoitusverkossa.
Hivemapperin toimitusjohtajan Ariel Seidmanin mukaan kumppanuus "siirtää kartoituksen staattisesta eläväksi" ja että robottilaivastot tarvitsevat dataa, "joka kehittyy yhtä nopeasti kuin kadut".
Bee Maps kokoaa kuvia kuljettajilta, jotka asentavat omia "Bee"-kojelautakameroita ja lataavat materiaalia, jonka koneoppivat mallit kääntävät kaistamerkinnöiksi, kylteiksi ja väliaikaisiksi työalueiksi.
Osallistujat ansaitsevat HONEY-tokeneita jokaisesta validoidusta segmentistä, mikä antaa Hivemapperille niin sanotun "maailman tuoreimman karttadatan".
Hivemapper, joka tallentaa panokset Solana-lohkoketjuun, sanoo, että sen verkko kattaa nyt kaksinumeroisen osuuden maailmanlaajuisista teistä ja päivittää useammin kuin perinteiset autokalustotutkimukset.
Bee Maps myy saatua dataa sovellusliittymien kautta, jotka syöttävät logistiikkayritysten ja nyt robotaxi-kehittäjien käyttämiä reititys-, lokalisointi- ja reunakivenhallintamoottoreita.
Yritykset eivät paljastaneet taloudellisia ehtoja, mutta Bee Mapsin tuotekirjallisuus osoittaa, että se veloittaa tyypillisesti kulutusperusteisia maksuja pitkäaikaisten lisenssien sijaan.
Live-päivitykset vaaditaan
Volkswagen ADMT operoi noin 30 ID.Buzz autonomista sähkötila-autoa Hampurin kaduilla ja lisää "tuhansia" yksiköitä Los Angelesiin Uberin kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti, joka tähtää täysin kuljettajattomaan palveluun vuoden 2026 loppuun mennessä.
Jokainen ajoneuvo luottaa anturiryhmään, joka koostuu 13 kamerasta ja yhdeksästä lidarista, jotka tuottavat noin viisi gigatavua dataa sekunnissa. Se vaatii kuitenkin edelleen ulkoisia karttoja paikantaakseen epäsuotuisissa olosuhteissa, kuten sateessa, häikäisyssä tai rakentamisessa.
Bee Maps suoratoistaa päivitetyt tieominaisuudet ADMT:n havaintopinoon, jolloin testausinsinöörit voivat validoida liikkeitä, kuten reunakiveyksiin kohdistettuja noutoja ja viimeisen metrin pudotuksia, lähettämättä manuaalisia mittausautoja.
DePIN-vauhti
Sopimus laajentaa hajautettujen fyysisten infrastruktuuriverkkojen eli DePIN-verkkojen trendiä, jotka toimittavat tietoja vanhoille teollisuudenaloille.
Aiemmin tänä vuonna Lyft aloitti Hivemapper-syötteiden pilotoinnin kyyti-haile-pudotusalueille, ja logistiikkayritykset käyttävät API:ta korkeusrajoitusten ja uusien nopeusrajoitusten merkitsemiseen.
Volkswagenille joukkoistetut päivitykset voivat lyhentää sykliä tien reunatapausten ja ohjelmistojulkaisujen välillä, kun se skaalaa ID.Buzz robotaxi-ohjelmaa Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa.
Viranomaishyväksyntöjä ei tarvita, koska tiedonsiirto tapahtuu aluksen ulkopuolella, henkilö lisäsi.
Viesti Volkswagen ADMT valitsee Solana-pohjaisen Hivemapperin Robotaxi-testikaluston tehostajaksi ilmestyi ensin CryptoSlate.